日本マウンテンバイク協会

自転車は人力を使かって移動することのできる、また人力を効率よく伝える機械としてもすばらしい乗物です。

ここ最近、エネルギー効率が良く、維持費も安く、健康増進やスポーツとしての活用などの効果が期待できるなど注目されています。元は、貴族の遊び道具として始まったとされる自転車も、「セーフティー（安全／Safety bicycle）」型と呼ばれるチェーン駆動車の誕生、空気入りタイヤの開発等により画期的な進歩を遂げました。

ここでは、自転車の難解な「言葉」などを紹介していこうと思います。

第２回は「タイヤ」です。

タイヤは、1888年にダンロップが空気入りタイヤを発明したとされ、これにより、画期的に快適な乗り心地が達成されました。タイヤは、自動車も含めてさまざまな乗り物、機械にも使用されたために続々と進化していきました。

どんなタイヤを選べばいいの？という、答えには、やはり、使用目的によります。
街乗り専用なのか？
たまにはマウンテンバイクのように山を駆けめぐってみたい。
舗装路だけど長距離のツーリングがしたい。
山のロングコースなので耐久性のあるタイヤ。
ジャンプなどを楽しみたい。
クロスカントリーの競技に出たい。
ダウンヒルを楽しみたい。
雨の日で泥にも強いもの。
マウンテンバイクでもドライな路面用。　などなど。
マウンテンバイクであっても、タイヤを街乗り用の軽快なものに取り替えれば、通勤や、長距離サイクリングなどにも適してきます。
一番多いのは２６インチという直径のサイズですが、ゲイリー・フィッシャー氏提唱の２９インチ（29er）というサイズもあります。幅やパターンも様々です。（マウンテンバイクはアメリカ発祥ということもありインチ表示されています（26×2.00：２６インチ径・２インチ幅）。ロードレーサーなどはmm表示で（700×20：700mm径・20mm幅）

タイヤは、自転車の中でも最も乗り心地に関係してくるパーツですので、ぜひショップなどのアドバイスを得て、最適なタイヤを選んでみてください。

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自転車は人力を使かって移動することのできる、また人力を効率よく伝える機械としてもすばらしい乗物です。

ここ最近、エネルギー効率が良く、維持費も安く、健康増進やスポーツとしての活用などの効果が期待できるなど注目されています。元は、貴族の遊び道具として始まったとされる自転車も、「セーフティー（安全／Safety bicycle）」型と呼ばれるチェーン駆動車の誕生、空気入りタイヤの開発等により画期的な進歩を遂げました。

ここでは、自転車の難解な「言葉」などを紹介していこうと思います。

第1回は「＊＊段変速」です。

カタログなどの表記で、「２７段」とか「９スピード」などの数字入りでの表記があります。これはなに？　　そんなに段数がいる？　車でも５速とか言うけど？
実際の街中では、それほどのギヤは必要ないともいえますが、その分細かな設定（変速したときに大きく変わることがない：クロスレシオ等と呼ばれる設定）にしたりもできます。

さまざまな状況（登り坂や、降り坂、追い風、向かい風、競技中のスピード変化などなど）　に、細かに対応するために、徐々に変速の段数が増えてきました。最初は後輪のギヤを多くすることで対応していたものも、限界に来たことで、前のギヤ（フロントチェーンホイール）も多段化することで、

前のギヤ数　×　後ろのギヤ数　＝　総ギヤ数（総段数）

として多くすることが出来ました。ですから「２７段」といっても２７のギヤが付いているわけではありません。

マウンテンバイクの多くは、前に３枚、後ろに７〜９枚くらいのギヤがついていて、総段数が２１〜２７段ということになります。一方で競技の世界ですと、力もあるということなのか、トラブルなども嫌って前は２枚で乗り切るということもあるようです。
また、これに加えてギヤレシオ（ギヤ比）という２つのギヤの組み合わせによる回転比率というのもあり、製作、設定ではこれらの数字と車輪径、用途などを考えて作られています。

これら、変速機の使いかたについては、このような説明よりも、体感が一番！
ライディングスクールなどでは、平坦路で変速操作を行いながら覚えていきます。
皆さんも、変速操作で、体感してみてください。
もう少し軽め、もう少し重めといった感覚にあわせたギヤを選ぶことで、より快適に、より早く、ライディングが楽しめることと思います。