こんにちは、チャリ男です。（・ω・）ノ 冬の季節、寒さも厳しさを増してきましたね。 イチョウ並木の落ち葉が見られるのもあとわずか。 来年に向け、もうひとふんばりです。 さて、前回の続きです。

②ブレーキシュー(ゴム)とタイヤが磨り減っていないか確認する。

ブレーキをかけたときにタイヤをはさむゴムの部分、溝があるのですが

その溝が半分なくなっていたら取替えてくださいね。（・∀・）ゞ

また、タイヤも溝が減っていたり、ひび割れしている場合は換えどき。

一般的に、後輪の方が先に減っていくので特に注意して見てみましょう。

③ブレーキシューの左右のバランスを調節する。

片方のブレーキシューがリム（タイヤ側面）にくっついてしまっている場合、

写真４のところにある、小さなネジを回して左右のバランスを調節します。

いろんなところに親切な機能がついているものなんですね。（・ω・）ヾ

④ギア・チェーンに油を差す。

指でさわってみて、油がつかなければつけてください。

汚れや泥などはあらかじめ取っておいてと。

専用のオイルを差したあとは、布で軽く拭き取りましょう。

ベタついているとホコリがついてしまうようです。なるほどっ（・Ⅱ・）

以上が自分でできる基本の整備・点検だそうです。ふぃ～（・ω・｀）

また、タイヤの空気入れなどはまめにやっておいた方がよいでしょう。

スピードが出なくなり、摩擦や異物を踏むなど、パンクしやすくなるんですって。

そのほか、異音がする、タイヤがぶれるなど、不具合や気になるところが

あったら、専門のところでちゃんと見てもらってくださいね。

「うえとみじてんしゃ」さん、どうもありがとうございました。m(_ _)m

うえとみじてんしゃＨＰはこちら

自転車を買ってから、ちょうど一年が経ちました。 「年に一回くらいは整備・点検を」と言いますが、 一体何をどうすればいいのやら。。（・ω・；） そこで今回は『うえとみじてんしゃ』さんに行き、 整備・点検の基本を教わったので、紹介したいと思います。

①シフターとブレーキのワイヤーが伸びていないか確認する。

、、、シフター？？いきなり分かりません～！（TдT｀）

ギアチェンジするときのカチカチっとするやつです。

このシフターのワイヤーが伸びていると、ギアチェンジが

うまくいかないことがあるんですって！そういえば。。（゜д゜）

で、写真１のワイヤーと本体がつながっている部分、

これをくるくると回すと伸び縮み調節できるそうです。

何だかファミコンの裏技みたい。。（◎ω◎；）

後輪を浮かせてペダルを回しながら、ギアチェンジがスムーズに

いくようにやってみてください。

一方、ブレーキの方はワイヤーが伸びていると“遊び”の部分が大きく

ぎゅっと握っているにもかかわらず、ブレーキが利かないという

状態になるので重要。こちらは、写真２のように直接ワイヤーを

引っ張って調節するか、シフターと同じく写真３の付け根部分を

くるくると回して調節していきます。

気持ち前ブレーキは後ブレーキより緩めにし、急ブレーキをかけた

とき“つんのめらない”ようにするのがポイントだそうですよ。

その②へ続く。。

ここでは、自転車の難解な「言葉」などを紹介していこうと思います。

第４回は「クロモリ？？」です。

クロモリは黒い森のことではありません(^_^;)
自転車のフレームなどの素材のことです。

最初の頃には、木材、また鉄によってつくられたものも、強度と軽さを求めて、さらに丈夫で軽いものが開発されてきました。
その際、長い間活躍しているのがクロム・モリブデン鋼、略して「クロモリ」と呼ばれています。

現在では、溶接技術などの向上にともない、アルミ合金、チタン合金などの強くて軽いフレームが登場。また。カーボンと呼ばれている炭素素材のものも増えてきています。

スポーツ用自転車、特に競技用車では宇宙ロケットやＦ１カーなどにも使用される軽くて強い素材が多く使われています。フレーム素材選びもショップなどとよく相談して選ぶとよいですね。

＊鉄に添加物を加えて開発された、炭素鋼やそれにつづく高張力鋼（High Tensile Steel）は強度を高めた素材であり、この高張力鋼の一種がクロム・モリブデン鋼（Chromium Molybdenum Steel）です。
＊アルミ合金（やはりアルミニュームに添加物を加えて強度を増したもの、ジュラルミンなど）
＊チタン合金（Titanium　これも添加物による強度アップされたものなどがある。ちなみにタイタニュームという発音が近い）
＊カーボン（炭素繊維強化プラスチック（Carbon Fiber Reinforced Plastic／CFRP）

ここでは、自転車の難解な「言葉」などを紹介していこうと思います。

第４回は「サイズ（選び）」です。

自分が乗るマウンテンバイクを選ぶ時に重要なのは、車種という部分もありますが、特に重要なところはサイズです。

サイズの表記基準に使われているのは、シートチューブというパイプ長が多いのですが、マウンテンバイクの場合は特にオフロード乗車時に、身体の動きが非常に重要になってきますので、サドルの高さを変更しやすくなっており多くのモデルでは、次のようなサイズで対応しています。

シートチューブとはサドルの下にあるフレームの部分をいいますが、多様なかたちが多くなってきていて正確にシートチューブとはいえない場合もあります。

サイズだけではなく、大まかな選び方としては、サドルを一番下にセットしたときに、足の裏が全部地面に付くなどが一つの目安です。
これは、標準的なマウンテンバイク選びの際に有効ですが、ダウンヒルや、ジャンプ系など遊び方によって大きめ、小さめなどの選び方もありますので、やはりショップで相談する、各試乗会などの機会に相談するのがおすすめです。

ここでは、自転車の難解な「言葉」などを紹介していこうと思います。
１，２回と続きました”自転車はてな”に読者からメールが届きました。「マウンテンバイクに興味を持っているんですが、クロスバイク、シティバイクといったワードが並んでいるのが気になっているので、そのあたりをわかりやすく紹介してくれないでしょうか？」

ということで、

第３回は「車種（クロスバイク）」です。

自転車の車種もその用途で様々なものがあります。大まかに分けても

• 舗装路用

ロード、シティーサイクル、ＢＭＸ（フラットランドなど）

• 未舗装路用。

マウンテンバイク、シクロクロス、ＢＭＸ（レースなど）、トライアル

などの主な走行路面によるものや、

• スポーツ・競技向け

• 街乗り用

などの使い方によるものなどで様々に分類されています。

クロスバイクの例　（Giant Bicycle 　SEEK R2（PR）

さて、クロスバイクですが、当方も発祥は定かではありませんが、使いやすいマウンテンバイクに、街乗りなどでもいいように、軽快なタイヤや、車輪を装着したのが進化したものではないかと思います。（マウンテンバイクではロードトレーニング用に車輪を交換していた選手もいました。）
マウンテンバイクをベースに派生してきた車種という感があり、シティライド（街乗り）やロングライド（長距離サイクリング）向けに軽く設計されたモデルといえるのではと思います（同じような車種が海外では組み合わせという意味合いでハイブリッドと呼ばれているようです。）。

マウンテンバイクよりもタイヤも細身にしたり（２６インチのほか700Cと呼ばれるロード向け規格の車輪の組み合わせもある）軽快に扱え、舗装路向けであることから人気も高く国内では販売台数も多くなっているようです。

街乗り重視でフィットネスなどで走りたい場合はクロスバイク、山などでの走行や、競技であればマウンテンバイクというのが、簡単な答えですが、やはり決める前にはショップで相談することをお勧めいたします。

同じような名前ですが、「シクロクロス」というロードから派生した未舗装路用競技車があり、こちらも同じ名前で呼ばれていたりすることがありますが、規則的にドロップハンドルが装着されていたり少し異なっています。参考：シクロクロス（国際連盟のシクロクロス紹介）

ここ最近、エネルギー効率が良く、維持費も安く、健康増進やスポーツとしての活用などの効果が期待できるなど注目されています。元は、貴族の遊び道具として始まったとされる自転車も、「セーフティー（安全／Safety bicycle）」型と呼ばれるチェーン駆動車の誕生、空気入りタイヤの開発等により画期的な進歩を遂げました。

ここでは、自転車の難解な「言葉」などを紹介していこうと思います。

第２回は「タイヤ」です。

どちらもマウンテンバイク型の自転車のタイヤですが、左はマウンテンバイクの山乗り用、ブロック型のゴツゴツした感じ。右は街乗り用の薄く溝がありますが、スムースなパターンとなっています。

どんなタイヤを選べばいいの？という、答えには、やはり、使用目的によります。
街乗り専用なのか？
たまにはマウンテンバイクのように山を駆けめぐってみたい。
舗装路だけど長距離のツーリングがしたい。
山のロングコースなので耐久性のあるタイヤ。
ジャンプなどを楽しみたい。
クロスカントリーの競技に出たい。
ダウンヒルを楽しみたい。
雨の日で泥にも強いもの。
マウンテンバイクでもドライな路面用。　などなど。
マウンテンバイクであっても、タイヤを街乗り用の軽快なものに取り替えれば、通勤や、長距離サイクリングなどにも適してきます。
一番多いのは２６インチという直径のサイズですが、ゲイリー・フィッシャー氏提唱の２９インチ（29er）というサイズもあります。幅やパターンも様々です。（マウンテンバイクはアメリカ発祥ということもありインチ表示されています（26×2.00：２６インチ径・２インチ幅）。ロードレーサーなどはmm表示で（700×20：700mm径・20mm幅）

タイヤは、自転車の中でも最も乗り心地に関係してくるパーツですので、ぜひショップなどのアドバイスを得て、最適なタイヤを選んでみてください。

GEAX（ジアックス）のタイヤラインアップ（PR）

ここ最近、エネルギー効率が良く、維持費も安く、健康増進やスポーツとしての活用などの効果が期待できるなど注目されています。元は、貴族の遊び道具として始まったとされる自転車も、「セーフティー（安全／Safety bicycle）」型と呼ばれるチェーン駆動車の誕生、空気入りタイヤの開発等により画期的な進歩を遂げました。

ここでは、自転車の難解な「言葉」などを紹介していこうと思います。

第1回は「＊＊段変速」です。

カタログなどの表記で、「２７段」とか「９スピード」などの数字入りでの表記があります。これはなに？　　そんなに段数がいる？　車でも５速とか言うけど？
実際の街中では、それほどのギヤは必要ないともいえますが、その分細かな設定（変速したときに大きく変わることがない：クロスレシオ等と呼ばれる設定）にしたりもできます。

後ろ側、後輪の中央にあるギヤ。～10枚くらいのギヤが付いています。

前のギヤ数　×　後ろのギヤ数　＝　総ギヤ数（総段数）

として多くすることが出来ました。ですから「２７段」といっても２７のギヤが付いているわけではありません。

前側の３枚のギヤとそれを操作する羽形状の変速機（フロント・ディレーラー）

後ろ側に付いている変速機（リヤ・ディレーラー）。このほかに、mtbでは希ですが、ハブと呼ばれる車輪中央に変速機を組み込んだ内蔵方のものもあります。ちなみにディレーラーとは直訳ふうに言うと脱線機というような意味にもなります。